如果现在还有哪家车企没有混动车型，那绝对落后于人了，无论是插混还是油混，现在混动技术就像是车企的必选之路一样，如果要跳过混动技术直接推出纯电车型的话，等于将混动车型的市场拱手相让了。

作为一线合资品牌，东风日产启辰也推出了旗下首款混动车型——启辰大V DD-i超混动。这款车是东风日产首款插混车型，专门为年轻用户打造。

新车前脸采用极光跃动设计，依然保留传统燃油车的进气格栅，直瀑式V型中网搭配两侧纤细修长的车灯，前包围两侧的进气口设计也比燃油版车型收敛一些，与燃油版车型有明显的差异，总的来看，从启辰大V DD-i超混动的前脸可以很容易区分出混动版与燃油版的区别，具有极高的辨识度。

(资料图)

侧面与燃油版车型基本保持一致，新车长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm。尾部配备了车顶扰流板，后包围的层次感也比燃油版车型更加丰富。

尾灯方面，新车搭配熏黑式的贯穿尾灯组设计，内部光源呈现纵向列队式布局，与燃油版车型一致。

内饰设计上，启辰大V DD-i超混动车型采用了12.3英寸仪表+12.8英寸中控屏，设计与燃油版车型大同小异。最明显的地方是取消了传统的档把，配备了换挡拨杆和P挡两个按键机构。

此外，常用的功能例如空调风量、双闪、内循环和除雾等均保留了物理按键，方便开车时操作。同时也很罕见地将尾门开启及高度设置、后视镜调节等功能都容纳在车机中，毕竟这并非非常高频率的按键，为节省成本加在车机中也是可以理解的。

乘坐空间方面，启辰大V DD-i超混动车型4607mm的车身长度在同级别车型中优势相当明显，2700mm的轴距也是同级上乘水平，这也很好地保证了后排充裕的乘坐空间。

后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成较为平整的空间，实用性相当不错。

启辰大V DD-i超混动车型采用的是启辰DD-i超混动技术，搭载的1.5T发动机的最大功率/扭矩为120kW/230N·m，电机的最大功率/扭矩为150kW/320N·m。由东风日产自主研发，可电可油智能双驱，采用等同于比亚迪的单档直驱技术路线，启辰DD-i超混动技术相比其他主机厂采用的2挡、3挡DHT混动架构，单档直驱动力输出更加平顺，实际上开起来也像纯电车。

并且，启辰大V DD-i超混动搭载的IHS智能电混系统，遵循着“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的智能超混法则，在城市驾驶的情况下，这款车更愿意以电驱动。当然，该系统可以根据实际工况智能调节驱动方式，不需要手动切换，根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式，该车百公里油耗做到了4.3L，节能表现出色。

换言之，就是在市区走走停停的情况下，这款车大多数以电驱动，而在较为节油的高速路段巡航时，启辰大V DD-i超混动车型更多的是发动机直驱，实现高效用油的目的。

在电池馈电的情况下，发动机驱动发电机发电，可以满足驱动需求的同时还能给电池充电。在加速时，发动机驱动发电机发电，驱动电机驱动的同时，电池放电助力加速。

在试驾体验中，这款车大多数情况下是十分安静的，毕竟纯电优先的智能超混让这款车开起来更像电车。在高速行驶或者急加速的时候，可以感受到发动机介入的声音。但值得一提的是，即便发动机介入工作为电池充电或者直接驱动，其加速表现和静谧性也比燃油版车型好很多。平顺的动力输出，让人感觉这是一款动力储备十分充足的车型。

启辰大V DD-i超混动车型最津津乐道的是其单踏板模式，据悉，该车的单踏板模式花了不少精力去调校，力争让用户体验到最完善的产品。就像厂家工程师说的那样，如果单踏板让车主有不好的驾驶体验，那他们宁愿不要这项功能。美中不足的是，这款车驾驶模式选项只有舒适和激情两种，相对比较单一。

写在最后

启辰大V DD-i超混动车型作为东风日产首款插混产品，其注入了东风日产不少心血，其担负着为东风日产混动市场开疆拓土的使命。如今的消费者对插混车型的需求越来越明确，省油省电没有续航焦虑是最基本的要求，同时对配置要求也相当高，平顺好开也是消费者所期望的，并且油电同价也是购车因素之一。

总的来说，由于自主品牌插电混动的崛起，导致消费者的期待值越来越高，口味越来越刁，东风日产首款插混产品——启辰大V DD-i超混动均满足以上要求，这款车预售价为13-14.2万，其是否能在庞大的新能源市场中分得一杯羹，我们拭目以待。

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