在智能化和电动化浪潮愈加猛烈的当下，车展成为车企展示最新最潮技术的舞台。4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）在上海正式开幕，今年主题为“拥抱汽车行业新时代”，6号馆造车新势力和新技术展台成为最具人气的展区。本届展会展出整车1500余辆，其中新能源车占比超过一半，电动化、智能化新风劲吹。

4月19日，中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技创新战略研究院执行院长侯福深在第七届国际汽车关键技术论坛上演讲时表示，时下整个汽车产业迎来了变革和产业生态重塑的关键节点。

智能化是必选项，通用、中央计算是趋势

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4月16日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在华为智能汽车解决方案发布会上表示走向智能电动汽车这个时代，竞争的上半场是电动化，下半场是自动化。

余承东认为，今天的智能电动汽车跟10多年前的智能手机时代惊人相似，2013年智能手机超过了功能手机实现了逆转，导致很多头部手机厂商迅速退出历史舞台，“现在我们看到智能电动网联汽车走出来，我们预测这个分水岭可能在2025年，会形成一个大的逆转。”

对于纯电版新能源车而言，消费者最关心的无非就是，纯电续航和智能化程度，前者目前各家差距并不算大，且电池大小以及使用环境不同，会对续航里程有明显影响，而在智能化程度上，车企能做的“文章”显然更多。

华为在车展开幕前夕发布了HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案。

英伟达虽然没有参展，但十余家国内外品牌展出了在NVIDIADRIVEHyperion计算平台上运行的车型，它们由车规级系统级芯片（SoC）NVIDIADRIVEOrinSoC驱动，例如飞凡F7、昊铂Hyper GT、小鹏G6、蔚来ES6等等。

除了华为和英伟达两家巨头外，多家创业型的汽车芯片厂商都发布了最新的智能汽车计算芯片和自动驾驶芯片等产品和解决方案。

对这些汽车芯片厂商来说，自动化是必选项，只是实现的技术方案各有不同。

车芯片公司黑芝麻智能的观点基本和华为一致。黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣在车展发布会上表示：“汽车行业正在迎来新的时代，以智能化、电动化为代表的创新大潮正推动整个行业不断发展。中国的汽车产业正在经历百年未有之大变局。”

黑芝麻智能发布了第一代智能汽车跨域计算平台——武当系列和华山开发者计划。日前，黑芝麻智能宣布公司定位从“自动驾驶计算芯片的引领者”升级为“智能汽车计算芯片的引领者”。

杨宇欣认为，芯片架构的创新将推动电子电气架构从传统分布式架构到域控制器架构，再到中央计算平台架构的演进。

另一家智能汽车芯片厂商芯驰也在本次车展上发布第二代中央计算架构SCCA2.0，并推出全新的全场景座舱芯片X9SP和行泊一体ADAS域控制器单芯片V9P，实现架构和性能的全面升级。

芯驰科技董事长张强在发布会现场展示了基于这一架构的高性能计算单元，他表示这将是实现智能座舱、智能驾驶、整车车身控制，并提供高速网络互联和存储共享服务的集大成者，是“未来汽车的大脑”。

地平线也在本次车展上宣布，其基于软硬结合自研的智能驾驶专用计算架构BPU，在实现了三代迭代量产的基础上，正式进化出新一代纳什架构-以多项突破性的核心技术，成为当前最强智能驾驶加速引擎，持续推动BPU成为智能汽车时代计算的最优解。

此外，地平线宣布与比亚迪、采埃孚两家国际一流企业基于征程5的全新量产合作进展。

一位芯片行业人士对澎湃新闻记者表示，新车智能化的趋势是从“黑盒”走向“白盒”，通用计算是大方向，车厂未来更多从软件和算法有自己的特色，带来一些差异化的体验；其次，功能越来越集中到一起，用一块芯片来解决问题，比如泊车和智能驾驶放在一颗芯片上，智能座舱同时也能泊车，这样做的好处是调用底层信息共享，给用户带来更好的体验，当然这对安全的要求也更高。

自动驾驶如何让用户有实感？

尽管各厂商和芯片厂商都在大力宣传智能驾驶带来的种种便利，但是对普通用户来说，如何能感受到自动驾驶带来的实感？

华为之前强调自家的智能驾驶系统业界首创GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停。

地平线一位技术人员在接受澎湃新闻记者表示，目前芯片厂商都在推无高精地图的自动驾驶方案，“通过高精地图导航这种方式成本太高，通过视觉识别这种方案能够降低成本，另外通过大数据训练这种方式也能够不断提高视觉识别的精准度。”

至于雷达识别还是摄像头识别的不同计划方案，地平线这位技术人员表示，两种技术都有优缺点，但现在大家都觉得雷达价格较贵，如果成本能够快速下降，两种方案都有前景。

上海保隆汽车科技股份有限公司技术中心总经理王斌在第七届国际汽车关键技术论坛上演讲表示，本届车展可见是车的智能化不断加码，摄像头都变成了800万像素，对智能化感知也有了进一步的需求，4D毫米波雷达也被用上，头部玩家上的智能化设备动辄上万元。

不过，目前这些所谓的高阶智能驾驶在落地上也确实存在不少问题。

芯驰科技联合创始人、董事仇雨菁接受采访时也表示：“芯驰这次发布的智能驾驶处理器V9P还是集中在L2+，我们认为在未来相当长的一段时间会以这个（L2+）为主，不断提升辅助驾驶的使用的体验，能够帮助大家缓解驾驶的疲劳，增加驾驶的安全。真正到完全无人驾驶，完全开放场景的情况下要做到无人驾驶，我觉得是需要蛮长的一段时间。”

仇雨菁补充到，这中间不光是技术的问题，这中间有很多伦理道德、法律法规的问题，不是技术问题可以解决的，“你也许可以在封闭场景能够实现，如果有人有其他的非无人驾驶的车，会遇到很多的挑战和问题。我自己觉得相对来讲在封闭的区域可能实现无人驾驶。”

对于自动驾驶的争议，就连车企大佬们都有不同的观点。

上海车展开幕前，就有多位大佬对于无人驾驶的态度持有不同看法，比亚迪董事长王传福曾直言，现阶段不断鼓吹的无人驾驶、自动驾驶，几乎无异于泡沫。小鹏汽车创始人何小鹏公开表态，无人驾驶“绝非扯淡”，余承东也认为，说智能驾驶是忽悠的说明对行业不了解或者是想故意打击。

从“卷”智能驾驶到“卷”智能座舱

随着市场竞争日趋激烈，控制成本已经成为越来越多车企关注的焦点。

仇雨菁向澎湃新闻记者表示，今年年初以来，整个汽车行业的价格压力较大，大家都已经开始回归理性，倾向于更具性价比的产品。

相较于消费者难以感知到的智能驾驶技术，可以提升驾乘体验的智能座舱因“摸得到、看得着”，正逐渐成为消费者选购车辆的重要考虑因素之一，在2023上海车展上，智能座舱技术也是一大焦点。

4月18日，宝马集团在上海车展发布新世代车型所搭载的创新技术“BMW全景视域桥”。BMW全景视域桥的投影内容将覆盖挡风玻璃的整个宽度，为用户打造独特的信息交互界面，带来车内沉浸式体验。

在车内屏幕越来越大、越来越多的趋势下，其实已经有不少车企开始想办法用HUD（抬头显示技术）来替代大屏幕。全景视域桥可以简单理解为宝马的下一代HUD技术，此前的HUD一般只在驾驶位可以看见，而全景视域桥的原理类似于在挡风玻璃下放了一整块屏幕，经挡风反射后，车内各个角度基本都可以看到。

宝马方面介绍，BMW全景视域桥能够将信息投影到挡风玻璃下缘的深色涂层区域，该投影图像拥有出色的清晰度和色彩表现，并首次让所有乘客都能看到覆盖挡风玻璃整个宽度的信息。与驾驶相关的信息能够根据不同使用场景恰到好处地出现，让驾驶体验更加便捷。

首次参加车展的游戏引擎巨头Unity中国也将目光瞄准了智能座舱。据透露，Unity中国将于4月20日发布最新版本的智能座舱解决方案。Unity不仅限于车内大屏，而是集合了手机、XR设备、DLP大灯、AR HUD、全息投影等多种显示设备，为用户带来3D交互体验。

在蔚来汽车展台，蔚来合作伙伴Nreal则展示了搭载AR眼睛的沉浸式全景数字座舱，Nreal与蔚来共同开发了深度适配蔚来娱乐主机系统的AR眼镜“NIO Air AR Glasses”。据工作人员介绍，该AR眼镜不仅是车载娱乐屏幕，更是座舱内的观影神器，结合车端音响系统及丰富的内容生态资源，打造沉浸式座舱娱乐体验空间，该设备可实现最大等效于6米外201寸的大屏体验。

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