进入2023年，由特斯拉挑起的降价行为，引起了连锁反应。这场本存在于电动车的降价行为，经过东风汽车和湖北省政府的大力补贴发酵，一时间在全国范围内全面爆发。

各车企动辄3万～5万元的降价幅度，也让部分竞争力较弱的汽车企业直接失去了竞争能力。近日，网传某日品牌即将在国内市场进行清仓，并有极大可能会退出中国市场。

根据爆料消息显示，该品牌在国内产量大，配件并不难找，所以后期维保并不会成为一件头疼事，根据这些线索，我们对在售的日系合资品牌进行了简单分析。

(资料图)

该消息一出，东风英菲尼迪、郑州日产和广汽三菱一时间成了热门讨论话题，长安马自达也顺便躺枪。

长安马自达躺枪的主要原因，是最近几年新车发布较少，且纯电动车型过于敷衍，导致品牌整体影响力下滑。但在此前，马自达曾明确表示为了研发直六后驱车型，会对品牌下车型延迟2年更新，所以销量和品牌影响力下滑完全在意料之内，马自达本身对此也早有预期，而且一汽马自达和长安马自达合并之后，长安马自达的中大型SUV也在积极布局，CX-90有较大概率在年内引入，所以退出可能性不大。

接下来就是东风英菲尼迪，虽说东风英菲尼迪整体销量表现并不如意，2022年全年累计销量仅5687台。但东风英菲尼迪自2014年国产后，其QX50车型在一段时间内相当抢手，而当前的销量下滑，与疫情干扰也有较大关系，所以尝过甜头的东风英菲尼迪应该不会退出国内市场，而且作为豪华品牌，其本身也不符合产量大的特征。

再来看看郑州日产，东风日产的强势存在，让郑州日产几乎没什么知名度，其在产车型拉瓦纳、途达(参数|询价)和奇骏(参数|询价)·荣耀，销量表现也并不突出。所以销量大，根本不符合郑州日产的产品特征。而且爆料消息中提到，某日系品牌即将“退出”中国市场，郑州日产就算因为销量差劲导致营收恶化，最多只会跟东风日产合并，退出中国市场，实在大可不必！

最后就剩下广汽三菱了，广汽三菱在近些年并没有引入过什么爆款车型，以硬派越野在国内闻名的三菱，当前在硬派越野市场处于完全空白，帕杰罗·劲畅(参数|询价)早已停产，官方也没有引入帕杰罗(参数|询价)车型；城市SUV欧蓝德(参数|询价)套壳奇骏；电动SUV阿图柯(参数|询价)套壳埃安V(参数|询价)，虽说细节技术上和被套壳车型仍有差异，但大的技术方案和被套壳车型保持高度一致。以上种种，导致广汽三菱整体销量表现在逐年下滑。

但广汽三菱劲炫ASX(参数|询价)在2014年左右的销量表现非常可观，并且其欧蓝德车型，当时的销量表现也能够与途观抗衡，所以非常符合销量大这个特征。并且广汽自主品牌近些年在国内市场发展得顺风顺水，虽说没有比亚迪那么强势，但影豹(参数|询价)、GS8(参数|询价)、M8、埃安等车型和品牌在各自细分领域的表现也都较为突出，将三菱的产能释放给广汽集团，广汽也是能够消化的。所以三菱退出中国市场的可能性就变得非常高。

三菱在弥留之际其实还是想挣扎一下的，今年引入的L200皮卡车型，本想蹭一波皮卡热。但这种工具皮卡，无论内饰、外观还是动力表现，都和价格更低的炮不能相提并论，山海炮3.0T V6动力25万多的起售价，也让预售价27万多的L200完全没有竞争力。所以，从产品竞争力和销量表现来看。退出，或许是三菱在中国市场最好的选择。

驾驶猿总结：

三菱重工本身的业务重心，一直在船舶运输，飞机铁路制造和能源设备方面，所以汽车产业并非核心。

三菱退出中国市场，一方面说明现阶段的三菱汽车并不适合中国市场，另一方面说明自主品牌已经全面崛起。一件事物的衰落，必然会被另一件正在兴盛的事物所替代，而中国汽车市场所需要的，也正是全心全意投身于汽车产业的生产企业。三菱重工虽然业务广泛，但其汽车产品在国内市场已经失去了生存能力。

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